今天的航空合國中國，天空正變得前所未有的總?cè)俗C綜繁忙。
近日，口超中國民航局公布的力躍數(shù)據(jù)顯示，截至2025年中國航空總?cè)丝诔?億，航空合國成為全球第一航空人口大國?？?cè)俗C綜
這個(gè)數(shù)字，航空合國不僅是總?cè)俗C綜全球第一，更意味著中國每三個(gè)人中就有一人曾與云朵并肩?？诔?strong>
航空人口是力躍指乘坐飛機(jī)出行的人群。5億這個(gè)規(guī)模，航空合國約是總?cè)俗C綜美國總?cè)丝诘?.5倍，也超過了歐盟主要國家人口的口超總和。
這遠(yuǎn)非簡單的數(shù)字登頂，而是世界航空格局的重心正在向東方偏移。
其背后，還有著7.7億人次的年旅客運(yùn)輸量、1640.8億噸公里的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量所構(gòu)筑的磅礴體系。
引人注目的是結(jié)構(gòu)之變。
2025年，中國民航旅客周轉(zhuǎn)量占綜合交通體系的比例已達(dá)39%，較2019年提高6個(gè)百分點(diǎn)。飛機(jī)，正從少數(shù)人的奢侈選擇，轉(zhuǎn)向大眾日常出行方式。
與此同時(shí)，中國與世界的“空中握手”也在快速恢復(fù)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年國際航班恢復(fù)至2019年90%以上，國際旅客運(yùn)輸量同比增長21.6%。
這兩個(gè)指標(biāo)都標(biāo)志著中國與全球互聯(lián)互通水平基本恢復(fù)并邁向新高度。
尤其值得注意的是，航空網(wǎng)絡(luò)的密度與國家經(jīng)濟(jì)影響力呈現(xiàn)出驚人的正相關(guān)性。
在歐美航線穩(wěn)步回升的同時(shí)，中國與共建“一帶一路”國家的航空聯(lián)系大幅增強(qiáng)。
自2017年至2025年6月底，中國與共建“一帶一路”國家累計(jì)完成航班量155.9萬架次、旅客運(yùn)輸量2億人次、貨郵運(yùn)輸量595.1萬噸，占國際航空運(yùn)輸總量的比例分別為59.3%、59.2%、25.8%。
中國航空故事的另一篇章，是機(jī)場角色本身的嬗變。機(jī)場不再是城市的邊緣設(shè)施，而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的價(jià)值中樞。
2025年，中國民航加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資1200億元，以機(jī)場為核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在全國形成新的增長極。
北京大興、上海浦東、廣州白云等國際航空樞紐已發(fā)展成為集物流、商貿(mào)、會(huì)展、高端制造于一體的綜合性空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。成都天府、鄭州新鄭則成為內(nèi)陸開放的超級(jí)樞紐。
不靠海，亦能通全球。這種轉(zhuǎn)變?cè)谥形鞑康貐^(qū)尤為明顯，航空運(yùn)輸打破了地理局限，讓成都、西安、鄭州等內(nèi)陸城市獲得了前所未有的全球化接口。
如，鄭州航空港，作為目前我國唯一由國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，其2025年前三季度GDP同比增11.1%，高于河南全省5.5個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量首次在前三季度突破1200億元大關(guān)。
支撐中國航空大國崛起的，不只是市場與基建，還有日益自主的產(chǎn)業(yè)鏈。
國產(chǎn)C919客機(jī)在國內(nèi)單通道客機(jī)市場的占有率穩(wěn)步提升。國產(chǎn)支線客機(jī)C909已在多家航空公司投入運(yùn)營，訂單數(shù)量持續(xù)增長。
與此同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、航空材料等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主化進(jìn)程加速推進(jìn)。
產(chǎn)業(yè)鏈的完善也帶來集群效應(yīng)。以上海為中心的長三角地區(qū)，形成了從設(shè)計(jì)研發(fā)、整機(jī)制造到零部件配套的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈。成都、沈陽、西安等地也形成了各具特色的航空產(chǎn)業(yè)集群。
中國民航的崛起，不僅是交通領(lǐng)域的突破，更是國家綜合實(shí)力提升的縮影。從“飛起來”到“飛得好”，從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”，中國正在天空書寫新的發(fā)展篇章。
這個(gè)“第一”只是起點(diǎn)，中國航空的故事，才剛剛開始展翅高飛。
(“三里河”工作室)
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